Tin Tổng Hợp

Thừa mứa container

Kỳ nghỉ Tết Nguyên đán đã kết thúc từ vài tuần trước nhưng không phải tài xế xe tải nào ở Thâm Quyến cũng đã quay lại làm việc. Trên đường cao tốc hướng tới cảng Diêm Điền, một số xe tải không có container trên rơ mooc đỗ bên đường, tạo thành hàng xe dài gần 1 km.

Một tài xế họ Huang nói với tờ South China Morning Post (SCMP): “Đây mới chỉ là số ít các xe tải trống. Số còn lại phải đỗ ở Đông Hoản”.

Đông Hoản là một thành phố khác ở Quảng Đông, cách một giờ lái xe tới Diêm Điền – một trong những cảng container phục vụ hoạt động ngoại thương lớn nhất của Trung Quốc.

Ông Huang là một trong những tài xế may mắn vẫn có việc để làm. Ông cho biết cảng Diêm Điền có hơn 15.000 tài xế xe tải đã đăng ký, nhưng hiện chỉ có khoảng 2.000 có việc làm.

Ông cho biết: “Tôi cảm thấy thị trường xuất khẩu năm nay có thể sẽ cực kỳ tồi tệ. Tôi vừa nghe rất nhiều ông chủ nhà máy nói rằng họ không thể xuất khẩu sản phẩm điện tử bởi nhiều khách ngoại quốc vẫn chưa đặt hàng và nhiều nhà máy đã chuyển sang Đông Nam Á”.

Các nhà phân tích và người trong ngành cho rằng hoạt động xuất khẩu của Trung Quốc có vẻ sẽ tiếp tục suy yếu trong bối cảnh nhu cầu quốc tế sụt giảm và căng thẳng địa chính trị gia tăng.

Đối với nhiều tài xế xe tải, khung cảnh trì trệ hiện tại ở Diêm Điền hoàn toàn trái ngược với tình hình hai năm trước.

Hồi năm 2021, rất khó để có thể tìm thấy một container còn trống bởi các nhà xuất khẩu có rất nhiều hàng hóa cần chuyển đi. Nhưng giờ, các container rỗng đang chiếm toàn bộ không gian xung quanh cảng.

“Trong những năm trước, chỗ này chẳng có container rỗng nào”, tài xế họ Xu vừa nói vừa chỉ tay vào phía bên ngoài cổng thu phí tự động của Diêm Điền. Tại đó, các container rỗng đang chất cao đến 7 tầng.

Ông nói thêm: “Những container này đã nằm im ở đây kể từ nửa cuối năm ngoái. Nhưng giờ chúng không thể được chất lên cao hơn nữa bởi cần cẩu chỉ có thể với được 7 tầng”.

Tuyên bố chính thức từ các nhà chức trách cảng Diêm Điền vào tháng 11/2022 cho biết lượng container rỗng được lưu trữ tại đây đã đạt mức cao nhất kể từ tháng 3/2020 và sẽ sớm đạt mức cao nhất kể từ khi cảng mở cửa cách đây 29 năm.

Khi các container bị phủ bụi, các bãi container – kiếm tiền nhờ bốc dỡ hàng hóa – cũng gặp khó khăn. Nhà quản lý của một bãi container gần cảng Diêm Điền thuật lại: “Chúng tôi không có việc để làm. Một số bãi đã phải đóng cửa”.

Triển vọng ảm đạm

Ông Christian Roeloffs, CEO của công ty dịch vụ vận tải biển Container xChange, cho biết container là một phong vũ biểu quan trọng cho hoạt động kinh tế và thương mại toàn cầu. Theo ông, triển vọng thị trường hiện nay có vẻ ảm đạm.

Ông nói rõ hơn: “Giá cước giảm và số container sẵn có tại một số khu vực trên thế giới gia tăng là dấu hiệu của nhu cầu yếu và tăng trưởng kinh tế chậm lại”.

Ông Roeloffs cho biết giá thuê và mua container tại các cảng lớn ở châu Á như Ninh Ba, Thượng Hải và Singapore đã giảm mạnh trong năm qua, cho thấy tình hình hiện tại có thể tiếp diễn trong tương lai gần.

Theo báo cáo gần đây của công ty tư vấn nghiên cứu hàng hải Drewry, giá cước container 40 foot trong tháng 12/2022 đã giảm 45% so với cùng kỳ năm 2021. Báo cáo ước tính giá sẽ tiếp tục đi xuống trong 6 đến 9 tháng đầu năm 2023 rồi mới phục hồi.

Chỉ số Freightos Baltic cho thấy giá vận chuyển container 40 foot từ châu Á đến bờ tây nước Mỹ vào tuần trước là 1.295 USD, thấp hơn 92% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong khi đó, giá vận chuyển từ châu Á tới bờ đông nước Mỹ và châu Âu đã giảm lần lượt 86% và 80% so với một năm trước.

Báo cáo mới nhất từ Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia Mỹ ước tính khối lượng nhập khẩu qua đường biển của nước này vào tháng 2 sẽ giảm 12% so với tháng 1 và giảm 26% so với một năm trước.

Ông Judah Levine, Giám đốc nghiên cứu tại Freightos, giải thích: “Nguyên nhân của sự suy giảm có thể là lượng hàng tồn kho lớn, tiêu dùng suy yếu do lạm phát và xu hướng chi tiêu trở lại cho dịch vụ”.

Giang

Theo Doanh Nghiệp & Kinh Doanh